최근 서울교통공사가 심각한 자금난에 직면해 있다는 소식이 전해졌습니다. 내년 최대 1조 원에 달하는 자금 부족이 예상되면서, 부도 위기설이 돌고 있습니다. 이는 코로나19로 인해 지하철 이용객 수가 급감했던 시기와 유사한 상황이라고 합니다.
서울교통공사는 내년 운영에 필요한 자금이 최대 7조 원 가량 부족할 것으로 보고, 이에 대한 대책 마련에 나섰습니다. 경비 절감 및 어음 발행 등으로 급한 불을 끌 방침이지만, 자금난의 근본적인 원인인 무임승차 손실 보전 문제와 지하철 요금 인상 조치가 없이는 한계가 있다는 지적이 나오고 있습니다.
자금난의 주요 원인
- 운수 수입 결손: 요금 현실화율이 55%에 불과하여, 승객 7명을 태울 때마다 약 858원의 손해 발생
- 무임승차 손실: 올해 7~9월 동안 무임승차 손실이 3,048억 원에 달했으며, 연말까지 4,000억 원을 초과할 것으로 예상
- 요금 인상 미루기: 서민 부담 및 물가 상승 우려로 인해 지하철 요금 인상이 무산됨
서울시는 이 같은 심각한 상황을 타개하기 위해 추가 예산을 모색하고 있지만, 그 과정에서 정치적 마비 상황도 겪고 있습니다. 만약 부도가 발생한다면 민영화가 불가피할 것이라는 우려가 커지고 있습니다.
향후 전망
국민의 교통편의 제공을 위해 서울교통공사가 어떤 대책을 마련할지 귀추가 주목됩니다. 현재로서는 위기 상황을 극복하기 위한 지속적인 노력이 필요하며, 시민들의 관심과 참여도 중요합니다.
서울교통공사의 부도 위기설은 단순한 경제적 위기를 넘어, 시민들의 일상과 직결되는 문제입니다. 향후 상황을 지켜보며, 긍정적인 변화가 이루어지길 기대해봅니다.
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서울 지하철 내년 최대 1조 자금난, 코로나급 위기에
‘부도 우려’
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서울 지하철 7 ~8호선올 운영하는 서울교통공사가 내년 공사
운영에 사용할 자금이 최대 7조 원 가량 부족할 것으로 예측
뒷다: 코로나79 확산과 사회적 거리두기로 지하철 이용객이
급감햇올 때와 비슷한 수준의 자금난으로 공사는 자짓 유동
성 위기가 도래해 부도(디돌트) 날 가능성도 배제할 수 없다
고 보고 대책 마련에 나선 것으로 알려적다: 공사는 경비 절감
과 어음(CP) 발행, 지원 확대 등올 통해 급한 불을 끄것다는
입장이지만, 자금난의 근본적 원인인 무임승차 손실 보전과
원가의 50% 수준에 불과한 지하철 요금 인상 등의 조치가 없
다면 임시방편이라는 지적이 나혼다.
자금난 주요 원인은 무엇보다 운수수입 결손이다. 서울 지하
철의 요금현실화율(수송 원가 대비 운임 비율)은 55%에 그처
승객 7명을 태율 때마다 858원 정도 손해틀 본다. 65세 이상
노인을 비롯한 무임승차 손실도 올해 7 ~9월 3,048억 원(하루
평균 17.7억 원 손실)에 달안다 이 주세가 연말까지 이어진
다면 무임승차 손실만 4,000억 원율 넘울 전망이다 또 올해
지하철 요금올 인상하기로 햇다가 서민 부담 가중 및 물가 상
승 우려 등의 이유로 무산된 데 따른 손실(396억 원); 기후동
행카드 혜택 제공(392억 원) 75분 내 무료 재승차(264억 원)
등
서울시 정책에 따른 수입결손이 7,052억 원에 이틀
정떨다. 아울러 전기요금 인상 등 물가 상승으로 인
한
국미(327억 원) 외주용역비(328억 원) 등 각종 비용 증
가로 어려우이 가주되다
[단독] 서울 지하철 내년 최대 1조
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자금난 코로나급 위기에 ‘부도우
려’
입력 2024.11.28 04:30
71면
박민식 기자
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내년 자금 부족 8,570억원 예상
요금 인상 미루면 최대 1조 넘어
채무불이행(디돌트) 가능성 배제 못해
“지급 이월 한계 봉착 , 대책 마련 중”
P
움
아고
저때 위기 터진 이후로
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부재만기 한달도 안남앞논데 현재 못갈는중
거기에 임금 밀린거 주느라 자본금 텅령비고
지금 서울시 입장에서도 머리터지논게
탄책안되서 정국이 마비팅 추가예산통과가안팀
다른데도 비명지르고 있음
부도나면 그냥 생민영화에
돈도 서울시가 대년 추가로 더 갚아야팀
이미 해외 사모편드는 만기까지 국정 마비되서
못갚는다고 보고 들어올 준비중
진 민영화나 교통 대란 각이냐
내부 고위증에선 민영화 말도 나온다논거 같더만
미쳤다…
