mDE
“잘부서저야하는데” 피해키운 ‘흔그리트벽’

피해 키운 ‘크리트 벽’
필표

피혀 키운 ‘근크리트 벽’
희생자 유주
벽이 되게 두꺼워나 보다 .
영상을 보는데 보통
뚫고 가지 않앗네? 라는 생각.

피혜 키운 ‘굳크리트 벽’
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착륙 유도 안전시설, 2m 높이 문덕에 설치

피혀 키운 ‘근크리트 벽’
3
oucl
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콤크리트 구조물에 흙 덮어 수평 맛취

피혜 키운 ‘커크리트 벽’
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ESCS
“단단한 문덕 , 국내 외 운항 규칙 어젯나”

피해 키운 ‘근크리트 벽
mIBL
W스4스9
항공장애물 관리 세부지침 23조
로컬라이저 등 장애물 간주 설치물
부러지기 쉬운 받침대에 장차

피혜 키운 ‘크리트 벽’
항공운항관리 전문가 (음성변조)
그게 사고름 키운 거지 보통이면 인천이나 김포 보면은
철골로 돼 있어요, 철골 부서지기 쉽게 .

피혀 키운 ‘근크리트 벽’
mDL
“철조망 로컬라이저 충돌 사고 탑승객 모두생존”

피혜 키운 ‘밖크리트 벽’
최인찬 / 신라대 항공운항학과 교수
안테나 및 기타 등화시설이 대파닷지만 항공기는 멀정하게 ,
기체 이상은 아무 손상 없이 %록한 사례도 잇고.

피혀 키운 ‘굳크리트 벽’
mBL
MAUE
국제항공기준등
활주로-로컬라이저 거리 30Om 확보

피혀 키운 ‘근크리트 벽’

피혀 키운 ‘근크리트 벽’
국토교등부
“밖크리트 문덕과 참사 연관성 면밀히 파악”

피해 키운 ‘근크리트 벽’
mBC
뉴스다스a
국토
부
‘;
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주중안 | 국토교g부 항긍정책신장
그안에 어떤 재질이라든지 소재에 대한 어떤 제한들이 있는 것인지
한번 국내 규정하고 해외 규정올 한번 좀 살펴보도록 하켓습니다.

mDE
9
“왜로국리트 먹이 거기에” “놀란해외전문기들

대외서도’ 왜 거기예 벽이;
m목
데이비드소시 / 안전 분석가
대형 훈크리트 장비인 그 시설은 정확히 그 위치에 있는데요
제가 생각하기에는 그럴 이유가 없습니다.

혜외서도 ‘왜 거기예 벽이;
mBC
뉴스U
‘서크리트 위에 문덕 쌓아 피해 키원”

대외서도 ‘ 왜 거기예 벽이;
mBC
데이비드리어마운트 / 플라이트 인터네서널 대거진 편집자
그렇게 딱딱한 것이 박혀있다느게 정말 꼼짝합니다 믿을 수 없올 정도로
꼼직해요 저런 종류의 구조물은 저기에 있어서논 안립니다.

해외서도’왜 거기예 벽이;
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제프리토마스 / 에어라인 뉴스 편집장
활주로 근처 어디에도, 어디에도 벽이 있어서논 안 티니다.
그 벽올 설치하는 것은 국제 표준에 절대 위배되는 것이라고 말하고 싶습니다.

해외서도 -왜 거기에 벽이
IIBL
W스a9
“기체 착륙 안정적 . 거리 짧아 참사”

허외서도 “왜 거기에 벽이
mBL
마르코찬 / 전직 조중사
착륙은 괜찮앗지만 비행기 속도름 늦추기에
충분하지 않앗고 결국 벽에 충돌햇습니다.

30일 무안국제공항과 국토부에 따르면 여객기의 착록올
돕는 역할울 하는 안테나인 로컬라이저와 존크리트 문덕
은 공항 활주로 끝에서 250m가량 떨어진 비활주로에
설치되다
이중 존크리트 문덕은 2m 높이로 흙더미로 덮여 있엇
다 로컬라이저까지 포함하면 모든 구조물은 4m 정도 높
이에 해당하는 것으로 알려적다:
고항 혹은 지난해 로컬라이저지 교체하여 이러한 존크리
트 문덕올 세운 것으로 전해진다:
공항 혹은 “로컬라이저의 내구연한(15년)이 끝나 장비름
교체하면서 기초재들 보강있다”고 설명햇다.